Avrupa Birliği ve Birleşik Krallık, sırasıyla 18 Temmuz ve 21 Temmuz 2025 tarihlerinde Rusya’ya yönelik yeni yaptırım paketlerini kamuoyuna açıkladı.
Avrupa Birliği ve Birleşik Krallık, 18 Temmuz ve 21 Temmuz 2025 tarihlerinde sırasıyla Rusya’ya yönelik yeni yaptırım paketlerini kamuoyuna açıkladı. Bu yeni önlemler, özellikle deniz lojistiği, ham petrol ve LNG ticareti gibi alanları hedef alarak, enerji ihracatı üzerinden Rusya üzerindeki ekonomik baskıyı artırmayı amaçlamaktadır.
18 Temmuz 2025’te hem Avrupa Birliği hem de Birleşik Krallık, Rusya’yı hedef alan yeni yaptırım listeleri yayınladı. Bu önlemler, özellikle deniz lojistiği ve ham petrol ve LNG gibi enerji ürünlerinin ihracatını hedef alarak Rus hükümeti üzerindeki ekonomik baskıyı artırmaya yönelik daha kapsamlı bir çabanın parçasıdır. Önceki yaptırımlarla karşılaştırıldığında, bu yeni kısıtlamalar Rusya’nın enerji ihracatını destekleyen operasyonel ve lojistik yapıları daha da derinleştiriyor.
AB’nin 18. paketi geniş bir yelpazede önlemler getirdi:
- Petrol fiyat sınırı olarak üçüncü ülkelere satılan Rus ham petrolünün fiyatı küresel piyasa fiyatlarına göre tavanı otomatik olarak ayarlayan dinamik bir mekanizma ile eşleştirilerek 60 dolardan 47,6 ABD dolarına düşürüldü.
- Kuzey Akım 1 ve 2 için AB’deki herhangi bir kuruluşun işletme, bakım veya gelecekteki kullanım faaliyetlerinde bulunmasını engelleyen kapsamlı bir işlem yasağı getirildi.
- AB, Rus ham petrolünden elde edilen rafine petrol ürünlerinin, işlendiği yere bakılmaksızın ithalatını resmen yasakladı. Böylece daha önce Hindistan, BAE ve Türkiye’deki kuruluşların kullandığı boşluklar kapatıldı.
- AB’nin bir gemi kaptanına ve bir bayrak sicil operatörüne yaptırım uygulamasının ilk örneği olması dikkat çekicidir. Paket ayrıca, kapsamlı bir işlem yasağı da içermektedir. Kuzey Akım 1 ve 2, herhangi bir AB kuruluşunun bu tesislerin işletilmesine, bakımına veya gelecekteki kullanımına katılmasını yasaklıyor. Bu adımlar, yalnızca üreticilere ve satıcılara değil, aynı zamanda Rusya’nın enerji ihracatını küresel çapta taşımasını sağlayan lojistik altyapısı ve denizcilik hizmetlerine de artan bir odaklanma olduğunu gösteriyor.
Özellikle, rafine petrol yasağı Hindistan, BAE ve Türkiye’deki kuruluşların daha önce Rus ham petrolünü ithal edip rafine ettikten sonra ürünleri tarafsız bir etiket altında AB’ye ihraç ettiği açıkları kapatmayı amaçlıyor. Bu önlem artık yalnızca AB merkezli ithalatçılara değil, aynı zamanda gemi kiralayanlara, sigortacılara ve terminallere de kargo menşeini ve tedarik zinciri meşruiyetini doğrulamak için olumlu bir uyumluluk görevi yüklüyor.
En etkili önlemler, AB’nin denizcilik kara listesinin genişletilmesiyle geldi; 105 gemiye daha yaptırım uygulandı ve toplam sayı 444’e ulaştı. Bu turu farklı kılan şey, AB’nin gemi isimlerinin ötesine geçme kararı. Ayrıca şunları da hedefliyor:
- Abhinav Kamal ARGENT tankerinin kaptanı, şeffaf olmayan bayrak geçişi ve yanlış bildirim yollarıyla yaptırımlardan kaçınma planlarına katıldığı gerekçesiyle yaptırımlara maruz kaldı.
- Sapang Shipping Inc., Admiral Shipping ve Volgotrans; hayalet mülkiyet yapıları ve yeniden bayrak geçiş düzenleri kullanarak Rus petrol tankerlerini yönetmede veya işletmede kritik roller oynayan kuruluşlardır.
- Milavous Group Ltd ve 2Rivers DMCC / PTE Ltd: Rusya’ya ait ham petrolü, tarafsız ülke kökenli petrol olarak gizleyerek “karıştırılmış yük” sevkiyatlarını koordine ettikleri iddia edilmektedir.
- Zhu Jiang Gemi Yönetimi ve Tarabya Lojistik Ltd. teknik yönetim ve rotalamadan sorumlu lojistik aracılardır.
Türkiye ve ötesindeki liman işletmecileri ve gemi sicilleri için, bu listelemeler, AB’nin dolaylı yaptırımlarına karşı düzenlemeleri uyarınca sorumluluk taşımaktadır. Bu tür gemilerle, farkında olmadan bile olsa, ilişki kurmak, ikincil yaptırımlar veya hizmet yasaklarıyla sonuçlanabilir.
Petrol ana hedef olmasına rağmen, sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) AB’nin yaptırım stratejisinin ayrılmaz bir parçası olmaya devam ediyor. Bu turdaki nadir görülen bir taviz, operatörlerinin Rus LNG ihracatıyla bağlantılı faaliyetlerini tamamen durdurduğuna dair güvencelerin ardından üç LNG taşıyıcısının, North Moon, North Ocean ve North Light’ın kara listeden çıkarılmasını içeriyordu. Mitsui OSK Lines tarafından yönetildiği bildirilen bu gemiler, daha önce Yamal LNG ve Arctic LNG-2 projelerine hizmet vermek için kullanılmıştı. Ancak AB, doğu Rusya’da bölgesel bir LNG tedarikçisi olan PJSC Yakutsk Fuel & Energy Co. gibi kuruluşları kara listeye almaya devam ediyor ve bu da bazı gemilere müsamaha gösterilse de ana tedarikçilerin hala yasaklı olduğunun sinyalini veriyor.
Ayrıca dikkat çekici bir nokta: Eski Total CEO’sunun adını taşıyan buz sınıfı bir LNG taşıyıcısı olan Christophe de Margerie, 2025’in başlarında kara listeden çıkarıldı. Ancak hukuk yorumcuları, gemi sahipliği ve kiralama yapılarının halen AB tarafından aktif bir şekilde incelendiğini ve bu durumun gelecekteki anlaşmalar için uyum belirsizliği yarattığını öne sürüyorlar. LNG ticareti yapanlar açısından bu durum, sözleşme performansı, mücbir sebep durumu ve değişen yaptırım düzenlemeleri ışığında, karşı taraflarla ilgili hukuki işlemler hakkında önemli soruları gündeme getirmektedir.
Birleşik Krallık, 21 Temmuz 2025 tarihinde, denizcilik ve istihbarat sektörlerine odaklanan kendi yaptırım paketini açıklayarak AB’nin adımlarını hızla takip etti:
- Birleşik Krallık Mali Yaptırımlar Uygulama Ofisi (OFSI), Rusya’nın “gölge filosunu” hedef alarak 135 tankerini kara listeye aldı. Bu filonun, geçen yıl boyunca tahminen 24 milyar dolar değerinde petrol taşımış olduğu belirtilmektedir.
- Birleşik Krallık, Gabon üzerinden gemi bayrağını değiştirerek Rusya menşeli ürünleri gizlemeye çalışan Intershipping Services LLC ve yeniden markalanmış ihracatları kolaylaştıran Lukoil’in Birleşik Arap Emirlikleri merkezli iştiraki Litasco Middle East DMCC’yi de yaptırım listesine dahil etti.
- Önemli olarak, Birleşik Krallık, AB’nin fiyat tavanı indirimiyle uyumlu olarak varil başına 47.6 USD olarak belirlenen fiyatı benimsemiş ve yüksek profilli saldırılar ve savaş suçlarıyla bağlantılı Rus GRU yetkililerini yaptırıma tabi tutmuştur.
Türkiye’de Birleşik Krallık ve AB yargı bölgelerinde faaliyet gösteren paydaşlar için bu gelişmeler, ikili rejim uyumluluğunu gerektiriyor. AB dışında faaliyet gösteren firmalar bile, risklerden kaçınmak için artık Birleşik Krallık tarafından belirlenen taraflar için müşterileri, gemileri ve sözleşmeleri incelemek zorundadır.
Haber Kaynağı: https://www.linkedin.com/company/sodac-law/posts/?feedView=all
30.07.2025
